4月16日，天际汽车宣布旗下首款豪华智能电动SUV—ME7正式开启预售，尊崇始发版限量发售6666台，预售价（补贴前）36.68万元，带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价（补贴前）为38.18万元，2020年第一季度开始交付。
天际汽车董事长兼CEO张海亮现场表示，现在缴纳2000元意向金，即可享受3年畅行权益。具体而言，目前预定的用户除了拥有3年免费车辆保险、维修保养和公共充电的权益外，还可享受终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送充电桩、限量版订制套装等8大特权。
展示ME7的同时，天际还将概念车ME-S带到了现场
此前，ME7曾在广州车展亮相。当时，牛胜福介绍道，这款车的长宽高分别为4655mm、1963mm、1640mm，轴距2825mm，风阻系数0.28Cd。其搭载了博世最新的扁永磁同步电机（电机效率达98%），四驱高性能版本百公里加速为4.9s。
此次上海车展，天际首次对外展示了ME7的内饰设计，基于公司“先锋重构美学”的设计理念，这款纯电SUV配备了5＋X屏即时互联功能，其中控台上12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸的中控液晶屏、12.3英寸的副驾驶液晶屏并排，可与后排两个屏幕实现5屏联动的互动。同时ME7还具有横贯式LED前后大灯、太空舱式整体尾门、无边框全屏尾灯等设计。
亿欧汽车现场了解到，ME7基于iMA数字化架构打造，天际汽车董事兼CTO牛胜福这样描述iMA架构：“融合了整车、IT和互联网领域的技术，具有良好的升级和兼容能力，可以全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致的驾驶体验和全域安全。”基于此架构，ME7可实现综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景，
具体而言，其搭载了高通骁龙S820A Prem高性能芯片，可实现L2.5级智能驾驶辅助功能，同时能够通过智能AI精灵“小天”实现人车交互。
在销售渠道方面，天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平介绍道，天际汽车已与12家经销商代表签订了合作协议，未来将与永达集团等经销商集团合作，首批在全国十余个重点城市授权开设天际智选空间、安心工场等天际品牌销售服务网点。他同时表示，天际将于今年下半年在北京、上海、、广州、杭州、成都、绍兴7大城市建成天际中心，并在各地开设20余家天际智选空间。
在发布会现场，天际还展示了旗下概念车ME-S。与ME7相同，ME-S也具有横贯式LED前后大灯、隐藏式微光品牌徽标和LOGO、互联大屏等元素，天际将这款车定位为“高能量豪华运动轿车”。而为了实现“更高能、更高效、更即时”的动力目标，ME-S将采用750Wh/L能量密度的电池电芯，在达到更大体积效率的同时，释放更多驾乘空间。
更名成功、完成A轮融资，天际加快造车脚步
实际上，ME7并不是天际汽车的首款车型。在其还名为“电咖”时的2016年，这家公司就曾借东南汽车代工生产了一款纯电动A00级车EV10，并于2017年11月发布。或许是因为首款车型的定位较低，且A00级电动车市场较小，公司又在2018年7月发布高端品牌ENOVATE，11月宣布中文名为“天际”。
而到了2019年3月，“电咖”则正式更名为“天际汽车”，更名的成功也代表着其进军豪华电动车市场的目标与决心。与此同时，天际汽车牵手首汽集团旗下的分时租赁平台——GoFun出行，宣布向其首批交付400台EV10Pro300，未来将达2000台的规模，天际ME7也随即成为GoFun高端共享出行领域的首批意向车型之一。
随后，在上海车展前夕，天际汽车宣布已完成超20亿元的A轮融资，由大型上市公司领投，政府产业引导基金，产业链上下游资本和专业投资机构跟投。本轮融资将用于天际智能制造基地建设，天际品牌建设推广、销售渠道建设，以及天际后续车型研发及试制。张海亮称，目前公司累计融资总额超过65亿元，B轮融资也即将开启。在产品端，天际汽车计划5年内推出SUV、轿车、MPV等多款车型。
很明显，进入2019年，天际正在加快他的造车脚步。可虽然确定高端路线并拿到大额融资，但目前的新造车领域已经进入“群雄混战”的状态，蔚来、小鹏、威马等车企都已大量交付旗下车型并发布新车。与此相比，刚刚发布旗下首款高端车型的天际汽车就显得“慢了半拍”。但值得注意的是，以上车企在交付后都或多或少受到了车主的质量反馈，从这个角度上来看，如果天际汽车能在今年交付后，成功“挺过”车主的“质量考核关”，未来在造车新势力中仍有占据重要地位的机会。
附采访实录：
Q：L3及L4级自动驾驶有何落地计划？
张海亮：ME7搭载的是L2.5级自动驾驶，未来五年内，L3级自动驾驶的功能将一步步实现。
Q：请介绍一下绍兴工厂目前的状况。
刘岩：绍兴工厂占地五百亩，位于绍兴滨海新城，拥有冲压、焊装、涂装、总装车间。去年年底，绍兴工厂土建完成封顶，现在土建基本完成，正在进行设备安装，预计今年下半年能够完成设备安装和调试，实现车辆批产。车间在设计、建造过程中，无论是设计工艺、智能制造、管理水平，还是检测标准，都完全对标德系豪华品牌。
Q：A轮融资对天际发展有什么影响？
陈晓斌：A轮融资的投资者是大型上市公司、地方政府产业基金和专业投资机构。这些公司在资本上给予支持外，同时带来上下游协同的效应，从各个方面对都有较大帮助。
Q：电咖和天际两个品牌如何区分？
张海亮：今年年初，公司已经从“浙江电咖汽车科技有限公司”更名为“天际汽车科技集团有限公司”，以高端品牌作为公司主体名称，是业界通常的做法，不仅代表着企业今后着力发展的战略方向，也更容易让用户记忆和判断。
天际和电咖的区别是，电咖主要用作分时租赁，大概2/3左右的产品都面向2B市场，将来还会生产商用车、城市物流车，同时也可以作为充电车给天际ME7提供移动充电服务。天际则处于乘用车领域，面向2C市场。
电咖和天际，是商用车和乘用车的两个品牌，这是很合理的，不存在更换的概念，我们只不过把乘用车明确了在天际品牌。投产ME7的基地在绍兴，我们还有一个商用车基地在宁波，两个基地已经相继开始正式动工，目前产能是六万台左右。这个产能肯定无法满足我们的需求，我们已经在内部研究扩大产能的可行性了。
Q：与其他造车新势力相比，天际汽车的优势是什么？
金迪：天际的核心团队都来自于上汽大众，有超过二十年共同工作的经历，相互之间非常了解。这导致我们能够高效地进行战略决策，比如产品从研发、定义到投入量产，所用的时间都非常短。而且我们可以将沟通成本、研发成本、材料成本等都控制到很低。
Q：目前，市场上有一些造车新势力的产品出现了质量问题，您对此如何看待？
张海亮：这些企业一般都是先把框架搭好，然后再迭代以优化相关功能，从使用端来讲，车辆互联网软件的缺陷可以接受，但安全方面所产生的问题却难以让人接受。传统车辆的发动机控制器系统一般采用非常成熟的软件，即便升级，新旧版本软件的差别也不大，这与互联网造车的做法有些区别。现在娱乐系统和车辆深度绑定，很多基本操作功能都集合在大屏上，没有大屏是不行的。
Q：如何评价上海车展合资品牌推出的电动车？
张海亮：目前，很多车企将更多精力投入新能源领域，这本身是一个趋势。但包括合资企业在内，其在车联网、行驶、使用性能等方面的技术不一定是最先进的，但其实最后还是看哪家产品最有吸引力，吸引更多消费者。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
